2014年，全球銷(xiāo)量冠軍似乎又非豐田莫屬。數(shù)據(jù)顯示，豐田集團(tuán)1—9月全球銷(xiāo)量為761.5萬(wàn)輛，連續(xù)3年創(chuàng)歷史新紀(jì)錄，而緊隨其后的大眾的全球銷(xiāo)量約為750萬(wàn)輛，通用的全球銷(xiāo)量為737萬(wàn)輛。自2012年取得全球汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍地位后，豐田已經(jīng)連續(xù)兩年獲得冠軍。

　　然而，作為全

 

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　　南北豐田雙雙下調(diào)銷(xiāo)售目標(biāo)

　　在今年北京車(chē)展上，豐田中國(guó)區(qū)總裁、豐田中國(guó)投資有限公司總經(jīng)理大西弘致提出，豐田2014年在華銷(xiāo)量能夠超過(guò)110萬(wàn)輛，之后逐步達(dá)到年銷(xiāo)售200萬(wàn)輛的規(guī)模。同時(shí)，豐田在中國(guó)還要成為所有品牌中銷(xiāo)量前三、日系品牌中銷(xiāo)量第一的汽車(chē)品牌。

　　然而，就目前來(lái)看，豐田完成銷(xiāo)售目標(biāo)的難度頗大。數(shù)據(jù)顯示，今年1—9月，豐田在華累計(jì)銷(xiāo)量為71.03萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11.5%，相較其全年銷(xiāo)量目標(biāo)110萬(wàn)輛，前三季度的表現(xiàn)不能令人滿(mǎn)意，僅完成目標(biāo)的64.5%。

　　今年9月，一汽豐田宣布將全年銷(xiāo)量目標(biāo)由66萬(wàn)輛調(diào)整為62萬(wàn)輛。作為豐田在華的銷(xiāo)量主要貢獻(xiàn)方，一汽豐田已經(jīng)連續(xù)3年未達(dá)成全年目標(biāo)；隨后，廣汽豐田也“不甘落后”，將年初制定的40萬(wàn)輛銷(xiāo)量目標(biāo)下調(diào)至38萬(wàn)輛。

　　南北豐田銷(xiāo)量低迷，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的銷(xiāo)量卻扶搖直上。數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，上海大眾累計(jì)銷(xiāo)售1348532輛，同比增長(zhǎng)15.9%；一汽-大眾銷(xiāo)售整車(chē)1352250輛，同比增長(zhǎng)15.7%，其中，大眾品牌銷(xiāo)量為939728輛，奧迪品牌銷(xiāo)售412522輛（含進(jìn)口車(chē)），南北大眾的銷(xiāo)量是南北豐田的3倍還多。

　　中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)沈進(jìn)軍在2014汽車(chē)流通行業(yè)年會(huì)期間接受《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》采訪時(shí)表示，豐田主動(dòng)下調(diào)銷(xiāo)售預(yù)期，有利于緩解目前豐田經(jīng)銷(xiāo)商的壓力。

　　汽車(chē)行業(yè)專(zhuān)家賈新光認(rèn)為，這可能也是豐田的無(wú)奈之舉。他告訴《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》，2012年以來(lái)，受中日關(guān)系的影響，日系車(chē)銷(xiāo)量下滑明顯，目前看來(lái)，這種影響還在持續(xù)。

　　有專(zhuān)家認(rèn)為，車(chē)型的更新?lián)Q代缺乏節(jié)奏是另一個(gè)重要因素。比如占據(jù)一汽豐田近40%份額的主力車(chē)型卡羅拉新款在6月下旬上市，但由于清理舊款庫(kù)存，以及顧客的“持幣待購(gòu)”心態(tài)，新車(chē)并沒(méi)有迅速拉動(dòng)豐田的銷(xiāo)量。7月，豐田在華整體銷(xiāo)量下降了7.6%。

　　豐田新能源汽車(chē)：

　　守住了專(zhuān)利，錯(cuò)失了市場(chǎng)

　　除了銷(xiāo)量世界第一的名片，新能源汽車(chē)技術(shù)也讓豐田獨(dú)步全球。來(lái)自豐田的數(shù)據(jù)顯示，自1997年8月第一輛普銳斯上市以來(lái)，豐田在17年間累計(jì)銷(xiāo)售了705.3萬(wàn)輛混合動(dòng)力車(chē)。

　　17年里，為了阻止其他汽車(chē)企業(yè)進(jìn)入，豐田注冊(cè)了一系列混合動(dòng)力發(fā)明專(zhuān)利，這被外界稱(chēng)為“技術(shù)陷阱”。

　　一位接近豐田汽車(chē)的人士表示，中國(guó)企業(yè)即使在該技術(shù)上有所突破，也不敢輕易使用，因?yàn)橐徊恍⌒目赡軙?huì)因踩入“技術(shù)陷阱”而被豐田起訴。此前，工信部部長(zhǎng)苗圩就曾表示：“傳統(tǒng)混合動(dòng)力以豐田為代表，已經(jīng)設(shè)計(jì)了若干個(gè)技術(shù)陷阱，我們千萬(wàn)不要碰它。”

　　為了繞開(kāi)豐田的“技術(shù)陷阱”，中國(guó)車(chē)企只好另辟蹊徑。

　　在剛剛落幕的第16屆中國(guó)國(guó)際工業(yè)博覽會(huì)上，臺(tái)達(dá)董事長(zhǎng)海英俊向《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》表示，豐田構(gòu)架?chē)?yán)密，外面的企業(yè)難以滲透，為此，臺(tái)達(dá)在四五年前開(kāi)始進(jìn)軍新能源汽車(chē)，如今，臺(tái)達(dá)終于在新能源汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)和核心零部件領(lǐng)域大獲成功。早在2010年，臺(tái)達(dá)就已經(jīng)推出兩款由國(guó)內(nèi)自主品牌車(chē)型改裝的1.8升增程型插電式混合動(dòng)力轎車(chē)和純電動(dòng)轎車(chē)。此外，在新能源汽車(chē)周邊產(chǎn)品，比如充電設(shè)施和汽車(chē)電子，臺(tái)達(dá)也已經(jīng)走在世界前列。

　　一位比亞迪的工作人員告訴《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》，豐田嚴(yán)苛的專(zhuān)利控制反而促進(jìn)了國(guó)內(nèi)車(chē)企的自主研發(fā)能力。如今采用并聯(lián)式系統(tǒng)的比亞迪“秦”，在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上已經(jīng)有了較大的突破。

　　豐田守住了技術(shù)專(zhuān)利，卻錯(cuò)失了中國(guó)市場(chǎng)。一位接近廣汽豐田的內(nèi)部人士告訴《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》，因?yàn)樨S田封鎖了混合動(dòng)力技術(shù)，中國(guó)企業(yè)只能?chē)L試純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)，而政府在新能源汽車(chē)補(bǔ)貼時(shí)，也自然只補(bǔ)貼純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)，而非豐田的混合動(dòng)力汽車(chē)。

　　得不到中國(guó)官方認(rèn)可和政府補(bǔ)貼是豐田的“死穴”。多年來(lái)，豐田的混合動(dòng)力車(chē)型始終沒(méi)有打開(kāi)中國(guó)市場(chǎng)，廣汽豐田旗下的混合動(dòng)力車(chē)型凱美瑞尊瑞，至今累計(jì)銷(xiāo)量也僅1萬(wàn)輛左右，月銷(xiāo)量遠(yuǎn)不及可以享受新能源汽車(chē)補(bǔ)貼的比亞迪的“秦”。

　　“市場(chǎng)還沒(méi)有打開(kāi)，專(zhuān)利卻馬上到期。”一位廣汽豐田內(nèi)部人士告訴《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》，這意味著未來(lái)其他車(chē)企可以放心研發(fā)混合動(dòng)力車(chē)型，而不會(huì)有來(lái)自豐田方面的法律風(fēng)險(xiǎn)。

　　眼看中國(guó)新能源汽車(chē)的巨大市場(chǎng)被其他車(chē)企搶占，豐田終于“亡羊補(bǔ)牢”學(xué)會(huì)了妥協(xié)。在近日的發(fā)布會(huì)上，廣汽豐田發(fā)布了合資自主品牌名稱(chēng)——領(lǐng)志。上述廣汽豐田內(nèi)部人士告訴《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》，領(lǐng)志將于明年推出首款純電動(dòng)車(chē)型，但未來(lái)不會(huì)局限于純電動(dòng)車(chē)型。

　　高端車(chē)型碰壁

　　高端車(chē)型皇冠和雷克薩斯也是豐田深深的痛。

　　日前，國(guó)家質(zhì)檢總局發(fā)布消息稱(chēng)，天津一汽豐田汽車(chē)有限公司根據(jù)《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》的要求，決定自2014年11月15日起，召回2009年12月1日至2012年6月14日期間生產(chǎn)的部分皇冠汽車(chē)，共計(jì)93700輛。本次召回范圍內(nèi)部分車(chē)輛長(zhǎng)時(shí)間使用后，制動(dòng)總泵內(nèi)部油封可能出現(xiàn)龜裂，導(dǎo)致制動(dòng)液發(fā)生滲漏，警告燈點(diǎn)亮，制動(dòng)性能下降，存在安全隱患。

　　豐田皇冠召回，雷克薩斯也難敵德國(guó)三強(qiáng)ABB（奧迪、奔馳和寶馬）。奧迪、寶馬和奔馳組成的德系三強(qiáng)穩(wěn)居中國(guó)豪車(chē)市場(chǎng)前三，把持著七成以上的市場(chǎng)份額。而雷克薩斯2013年的銷(xiāo)量?jī)H為3.4萬(wàn)輛，被捷豹路虎超越。

　　衍進(jìn)商務(wù)咨詢(xún)有限公司首席合伙人張兆鈞告訴《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》，雷克薩斯作為高端品牌，性?xún)r(jià)比和售后都不輸?shù)聡?guó)三強(qiáng)，但在中國(guó)銷(xiāo)量低，和它的日系車(chē)“身份”以及國(guó)人的消費(fèi)習(xí)慣有關(guān)。

　　為了能更多搶得中國(guó)市場(chǎng)的大蛋糕，同為日系豪華品牌的英菲尼迪2011年干脆宣布將總部從日本遷到香港，以擺脫其“日本車(chē)”的帽子，同時(shí)，英菲尼迪大力推進(jìn)國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程，2014年11月6日，東風(fēng)英菲尼迪首款全新國(guó)產(chǎn)車(chē)型Q50L在東風(fēng)日產(chǎn)襄陽(yáng)工廠正式下線(xiàn)，拉開(kāi)了英菲尼迪品牌在中國(guó)快速發(fā)展的序幕。

　　“面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)，豐田還有很多事情要做。比如，雷克薩斯也應(yīng)該像英菲尼迪一樣，快速實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)。”賈新光表示，這樣一方面可以降低成本，同時(shí)可以拉近和中國(guó)消費(fèi)者之間的距離。然而，今年上半年，豐田方面依舊表示，在中國(guó)暫時(shí)尚未有雷克薩斯國(guó)產(chǎn)化的計(jì)劃。